Cred că toată lumea ştie că Peugeot 107, Citroen C1 şi Toyota Aygo sunt maşini “surori”, construite în aceeaşi fabrică, pe aceeaşi platformă tehnică, deosibite doar de câteva detalii de design şi sigle. Şi totuşi, la un moment dat trebuie să alegi una din ele (asta dacă n-ai dormit aseară pe o saltea din bani şi te-ai hotărâ să cumperi câte una din fiecare). Pe care ai alege-o, mai ales acum că toate au primit câte o operaţie estetică?

Cum n-am reuşit nici anul acesta să fiu acolo, sorb cu nesaţ ce spun alţii de la faţa locului şi, ca un blogăr subiectiv ce mi-s, nu mă pot abţine să nu comentez.

Prima zi a fost cam ploioasă riscând să strice planurile organizatorilor dar nu ne-am lăsat impesionaţi şi am luat maşinile rând pe rând la test. Regulamentul face competiţia interesantă pentru că noi dăm punctaje maşinilor iar dealerii ne punctează pe noi în funcţie de abilităţile la volan şi comportamentul în trafic. Din păcate, am observat că nu toţi dealerii iau lucrurile cât de cât în serios dar despre comportamentul lor voi spune mai multe la finalul evenimentului. Ce am testat astăzi!? Păi am avut un pic de treabă şi vă voi face un scurt rezumat în continuare.

“Maşina de presă” este un eveniment care se află la a doua ediţie, are loc în Bacău şi este organizat de Ovidiu Drug de la Adeco Group. De vineri până duminică (2-4 septembrie) voi face parte din juriul care va premia maşinile. Nu ştiu exact componenţa juriului dar pare-se că vor fi aproximativ 40 de jurnalişti şi nu numai. Maşinile înscrise în concurs de către dealerii auto din Bacău sunt următoarele masini:

Toyota are Lexus, Nissan are Infiniti, Honda are Acura, branduri separate aruncate în lupta cu luxul şi sportivitatea mărcilor germane Audi, BMW şi Mercedes. Francezii de la Citroen au ales altă cale de atac: în locul unui brand separat au ales să readucă la viaţă seria DS. Citroen DS (se pronunţă în franceză Deesee ceea ce înseamnă zeiţă) a fost maşina etalon a francezilor timp de 20 de ani (1955 – 1975) şi a şocat lumea prin designul futurist şi tehnologiile extreme pentru aceea vreme, inclusiv suspensia hidraulică revoluţionară. Noua serie DS se bazează pe aceleaşi valori, fără a miza pe retro, aşa cum fac în mod obişnuit constructorii auto atunci când ne readuc în atenţie legende apuse, la care au adăugat o doză de sportivitate, normală dacă avem în vedere rezultatele din WRC.

Motorsportul e un instrument de marketing. Clar. Dincolo de plăcerea de a pilota a unora din cei aflaţi în bolizii de sute cai putere, totul este calculat la maxim pentru a vinde imaginea sposorilor care fac ca acest sport să existe. Cursa continuă şi după ce maşinile trec linia de sosire. Echipele se întrec în evenimente de promovare a sponsorilor iar constructorii auto afişează în showroom-uri bannere în care se laudă cu premiile obţinute. Până la un punct e normal numai că mă simt luat de prost de către constructori, pentru că trebuie să fii prost să crezi că între Citroen-ul care a câştigat titlul mondial în WRC şi maşina de serie Citroen C4 e o asemănare mai mare decât între o maşină de tuns iarba şi un aparat de barbierit.

Clădirile se dau la o parte din calea lui, uşi şi tuneluri apar de nicăieri, Citroen C4 a fost transformat într-un Moise al industriei auto. O reclamă corectă ce pune bine în valoare maşina, amuzantă dar nu antologică.